Las barreras del turismo en Bolivia

El camino a Oruro invita al viaje, pero a Sud Yungas es una travesía

La Razon,17 junio,2007

La Razón realizó un recorrido por cinco vías interprovinciales que forman parte de la red fundamental. En dos de ellas (hacia Huarina y Puente Villa), los caminos tienen las huellas del deterioro y el abandono.

EL CAMINO A PUENTE VILLA • Esta imagen fue tomada el miércoles, a media hora de Unduavi. Como se ve sólo tierra y piedras son la plataforma de la vía.



Para determinar el estado de las carreteras que conectan a la ciudad de La Paz con poblaciones intermedias del departamento y con otras regiones, La Razón recorrió, durante dos jornadas, cinco vías de la red fundamental, llegando a constatar, en dos casos, sus pésimas condiciones.

El equipo partió, el martes 12, hacia Huarina, recorrido que por el deterioro y abandono del camino tardó dos horas, salvando todos los obstáculos. El destino siguiente fue Desaguadero, cuya vía está transitable en general, salvo algunos tramos en los que el asfalto presenta desgaste.

Hacia Oruro, donde el asfalto y la señalización están en perfectas condiciones, el traslado no representó ningún problema.

El miércoles 13, el equipo partió rumbo a la población de Puente Villa (Sud Yungas); éste es, de todos los accesos visitados, el que mayor riesgo implica por la falta de mantenimiento.

Para terminar, la comitiva se encaminó a Yolosa, cuyo camino facilita el tránsito vehicular.

Huecos en la tierra • En el tramo La Paz-La Rinconada (a la altura del cuartel antinarcóticos), la carretera que tiene sectores de tierra y asfalto presenta huecos deficientemente cubiertos, que dificultan el tránsito vehicular.

Sólo para vehículos 4x4 • Desde Unduavi hasta Puente Villa (Sud Yungas), el deterioro empeora. Por la cantidad de piedras y huecos que se presentan, sólo un vehículo de gran tamaño o con doble tracción (4x4) puede realizar el viaje con menos dificultad. Esta fue, de las cinco vías recorridas, la que se halla en peores condiciones.

Mantenimiento rutinario • En el ingreso a Puente Villa se dialogó con obreros de la microempresa de mantenimiento Yerbani. Según se vio, su labor consiste en echar tierra sobre las piedras, para rellenar la vía, pero al sólo paso de tres vehículos, la faena se destruye. Cada día avanzan un tramo, dejando atrás el deteriorado. Además, elevan gaviones.

Hacia Nor Yungas • Partiendo de Unduavi (a 10 minutos de La Rinconada), el recorrido siguió hacia Nor Yungas. Con la construcción de la carretera Cotapata Santa Bárbara, el tránsito a Coroico es cómodo y seguro.

Yolosa se muere • Desde la inauguración de esta nueva carretera, sólo camiones usan la ruta a Yolosa. Pero además el camino es angosto, con piedras y carece de señalización. En esa área nadie hacía mantenimiento.

Obreros descontentos • Entre La Rinconada y Cotapata, 10 obreros de la microempresa La Cumbre se quejaron de falta de material y del pago de salarios, en mora hace cuatro meses.

Responden las autoridades

ABC espera estudio para intervenir

La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), responsable del mantenimiento de la red fundamental, aseguró que para construir la carretera a Sud Yungas precisa un estudio de prefactibilidad que está en manos de la Prefectura de La Paz, hace más de 10 años.

“La carretera Unduavi-Puente Villa tiene mantenimiento diario realizado por microempresas y toda inversión mayor parte de un estudio realizado por la empresa GMI, pagado por la Prefectura de La Paz que está paralizado desde el año 1996; por un problema legal que hubo se rompió el contrato. El momento que ABC quiso invertir para realizar el estudio del camino no lo pudo hacer porque se debe esperar a que se solucione el problema legal”, dijo al respecto Fernando Arana, asesor técnico de la ABC.

Según Arana, la Prefectura decidió realizar el trabajo por administración directa y una vez que se complete el estudio se podrá realizar una licitación para su construcción.

Casi tres años de perjuicio • En la zona de Río Seco, al inicio de la carretera a Huarina, un problema generado hace más de dos años entre dos subalcaldías impide la conclusión de una conexión de alcantarillado en un tramo de 100 metros. Ese punto es sencillamente intransitable.

Circulación lenta • El problema obliga a los conductores a pasar con lentitud en medio de tierra, huecos y piedras, sin contar la desorganización de los choferes y la ausencia de control policial.

La ABC usa $us 25 millones para mantener las 5 vías

TRABAJOS • Las tareas de mantenimiento ejecutadas pueden ser rutinarias y periódicas.

La Administradora Boliviana de Caminos (ABC) invierte, cada año, más de $us 25 millones en realizar el mantenimiento a las cinco rutas que La Razón recorrió para conocer su estado.

La información fue proporcionada por esa entidad, en base a la memoria anual 2004-2005 editada por el Servicios Nacional de Caminos (SNC), ahora ABC.

En la carretera La Paz-Oruro se invierten $us 17 millones 628 mil en mantenimiento rutinario, con recursos de los bancos Interamericano de Desarrollo (BID) y Mundial (BM), además del Tesoro General de la Nación.

El presupuesto para el mantenimiento periódico en la carretera Río Seco - Huarina llega a $us 3 millones 654 mil, financiados por el BM. En Río Seco-Guaqui se realiza mantenimiento rutinario con $us 3 millones 119 mil, con dineros de la ABC.

En la carretera La Paz-Yungas (norte y sud) se realiza mantenimiento rutinario con un costo de Bs 8 millones 570 mil (más de $us 1 millón) de la ABC. La suma supera los $us 25 millones.

Río Seco - San Roque • El tramo está en buenas condiciones, hay pocos huecos y el asfalto se encuentra casi impecable. El problema en este sector es la falta de señalización vertical y horizontal, que es casi nula; los letreros son viejos y están oxidados.

San Roque - Peñas • Este es el tramo que se encuentra en peores condiciones: el asfalto está viejo y desgastado y luce como una calamina, los huecos aparecen uno tras otro, aunque algunos fueron rellenados con piedras. Además, la señalización es prácticamente inexistente.

Problemas con los puentes • A lo largo de la vía, los puentes (alrededor de siete) están en pésimas condiciones (viejos, con huecos) y son un peligro para los habitantes de esos lugares, que los atraviesan pese que no tienen aceras, a diferencia de lo que se vio en Cotapata.

Batallas - Huarina • Pasando Batallas (a 70 minutos de La Paz), el asfalto casi desapareció. Es difícil circular en vehículo y casi imposible hacerlo en bicicleta porque también a ambos lados de la vía se formaron cientos de huecos.

Responden las autoridades

Gestionan un plan de rehabilitación

La ABC tiene un proyecto para empezar la reparación del tramo Río Seco-Huarina. La entidad espera que éste se aplique a fin de mes, informó el asesor de la Administradora, Andrés Castro.

“Ya se llegó a una aceptación del Banco Mundial a las propuestas que hizo la Administradora de Caminos; la empresa constructora está dispuesta a ingresar apenas se firmen los nuevos contratos y esperamos que hasta fin de este mes, en el mejor de los casos, estemos reanudando trabajos”, señaló.

El contrato incluirá el asfaltado, la señalización vertical y horizontal, cunetas y otros.

Una de las mayores preocupaciones es la construcción inconclusa de un alcantarillado en Río Seco. “Dos subalcaldías tuvieron un problema por una alcantarilla que causó inundaciones. Mientras no se arregle ese problema, la ABC se ve imposibilitada de reparar el agujero; la solución del conflicto correspondería a la Alcaldía de El Alto”, añadió asesor técnico de la ABC, Fernando Arana.

El trayecto a Desaguadero presenta tramos con hundimientos

La Paz - Guaqui • El camino hacia Guaqui (provincia Ingavi) se encuentra, en general, en buenas condiciones. Los baches rellenados con piedras no pasan de 10. No obstante, hay tramos en los que el vehículo parece avanzar sobre una calamina. Situación que, de acuerdo a la ABC, se debe al sobrepeso que llevan los camiones que lo transitan.

Problemas al borde de la vía • En el tramo que une Guaqui con Desaguadero se advierte que las líneas laterales de señalización horizontal no son rectas, sino que se deformaron marcando más bien un zig zag. Según los obreros que hacen el mantenimiento, esto ocurre debido a que el sol del altiplano calienta el alquitrán, a lo que se suma el peso de los vehículos que pasan por el sector. “El calor más el peso hace que se estire el asfalto”, comentó uno de los trabajadores. No obstante, la ABC lo atribuye sólo a la sobrecarga del transporte.

Señalización adecuada • El pintado de las rayas centrales y laterales es visible, además los letreros verticales son nuevos.

Los obreros trabajan • En el día de la visita (martes), trabajadores de las microempresas de mantenimiento y limpieza se encontraban en el lugar. Se los vio retirar la basura al borde del camino.

Puentes con acceso peatonal • En este camino se puede advertir que los puentes (son seis y cortos) cuentan con aceras para el paso de los transeúntes, que según la ABC es poco regular, pues se trata, particularmente, de una carretera para el tránsito de transporte pesado hacia Perú.

Responden las autoridades

El peso de los camiones daña la vía

De acuerdo a la ABC, el peso excesivo de los camiones que transitan por la carretera al Desaguadero hunde, a medida que pasa el tiempo, el asfalto.

El coordinador de la gerencia de Conservación Vial, Álvaro Gamez, explicó que “la deformación de la plataforma se debe al peso excesivo con el que circulan los transportistas; nuestras carreteras no están diseñadas para soportar tanto”.

La Administradora de Carreteras cuenta con un proyecto con el que se comprarán balanzas para pesar a cada camión que pase por las trancas.

“Se ha licitado la construcción de casetas de pesaje y la compra de balanzas con recursos del Fondo Nórdico; tenemos 10 casetas adjudicadas y otras 10 están en proceso de licitación, las balanzas ya están en el país, sólo hace falta hacer el trámite en Aduana. Contamos con una balanza experimental funcionando en el tramo a Apolo-Camiri”, agregó Andrés Castro, asesor de la empresa de Carreteras.

El estado de la vía a Oruro es óptimo

La mejor carretera • La carretera que une La Paz con Oruro es la que en mejores condiciones se encuentra, entre las cinco visitadas por este medio. En ella no se advirtió la presencia de huecos ni tierra. Los vehículos pueden alcanzar altas velocidades sin problemas.

Señalización a cada paso • La señalización vertical y horizontal en la carretera es buena. Las líneas centrales y laterales (que separan los carriles y el área donde los vehículos pueden detenerse de ser necesario) son visibles y cuentan con ojos de gato para alertar al conductor durante el día y la noche.

Falta de iluminación • La carencia de un sistema de iluminación en todo el camino es el principal problema de esta carretera, que sólo presenta algunas luminarias cuando se llega a un pueblo. El perjuicio es la visibilidad.

Responden las autoridades

La gente roba señalización de la vía

Ojos de gato y carteles de señalización vertical desaparecen con frecuencia de la carretera Oruro-La Paz, según denunció de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), provocando perjuicios para el viajero, por la falta de referencias en la vía.

“Es importante recomendar a la población que se hacen grandes inversiones en carreteras y en sus mantenimiento. En el caso de La Paz-Oruro se ha invertido en señalización horizontal como los ojos de gato, que son robados y puestos en bicicletas o camiones, mientras que las señales verticales son destrozadas, robadas o pintadas”, denunció Andrés Castro, asesor de la empresa.